半个多世纪的辉煌

1832-1839 年之间，已经被马粪熏得忘了具体是哪一年的罗伯特·安德森，最大的愿望就是世界上再也没有马。在相继经历了教马上厕所失败和培育不会排泄的马失败之后，他给四轮马车装上了电池和电动机，发明了世界上第一台机动车。这比燃油车早了将近 50 年，当时尼古拉·特斯拉还没出生，爱迪生还是个孩子。

当时的电动车

1873 年，英国人罗伯特·戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，并且在 7 年后应用了可以充放电的二次电池。由此，电动车在19 世纪下半夜成为交通运输领域最重要的产品，并写下了电动汽车在人类交通史上辉煌的第一页。此时，距离汽油车诞生还有 10 年以上。现在大家都觉得三轮车土（说不土的你过来），十九世纪的人们可不这么想。1881 年，法国人古斯塔夫·特鲁夫在巴黎的国际电力科技展上展示了一台可工作用的三轮电动汽车，引起了不小的轰动。

可工作用的三轮电动汽车

每天挤公交上班的不止坐在电脑前码字的小编，还有 1888 年的伦敦。当时华德电气公司制造的电动公共汽车因为不会造成路面的损坏和街道的污染，而受到伦敦市民的欢迎。那一年，是马车落寞的开始，如果罗伯特·安德森还活着，那么他在人间终于不用再忍受马粪的味道了，愿天堂没有马粪。在电动公共汽车流行开来以后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出现。

1899-1902 年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并创造了世界上第一辆四轮驱动的电动车，以及世界上第一台混合动力汽车。同时，这也是世界上第一部以保时捷命名的汽车。别看现在满地都是卡宴在乱跑，人家的第一辆车可是电动车。

沉沦与重拾荣光

1920-1972 年，这是沙特王子们做梦都想回到的年代，随着石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，当时的电动车跟燃油车相比没有任何优势。这也导致了电动车几乎完全消失，燃油车强势崛起。

CitiCar

1973 年，美国 Vanguard-Sebring 公司在华盛顿的电动车展上首次展出了丑到没朋友的 CitiCar。小编不确定是否有人开着它出门，但是据说相对低廉的价格还是打开了一定的市场。人一有钱就喜欢瞎操心，美帝人民就是一个很好的例子。1990 年，美国加利福尼亚州通过《ZEV 法案》并推广至全国。法案要求 1998 年的汽车总销售量中，必须有 2% 的零排放污染汽车，到 2000 年，零排放污染汽车应占汽车总销售量的 3%。同年，通用公司在洛杉矶车展上推出了比 CitiCar 好看不了多少的 Impact 电动车。

EV1

这辆车最高时速可达 176 公里，并且能够以 88 公里的时速行驶 200 公里。看起来这台车的性能跟现在的纯电动车差距不是特别巨大，但往往优异的性能和高昂的售价是同时出现的。因为价格劣势，这辆电动车还不具备与汽油车一决雌雄的实力，但是由于 Impact 的出现，在某种程度上也促进了《ZEV 法案》的孕育和诞生。在 Impact 之后，通用感觉自己抓住了时代的机遇。其依托《ZEV 法案》，又推出了一款使用镍氢电池，并且可以回收制动能量的 EV1。同时，准备大展拳脚的通用在设计方面继续跑偏，可能当时的人会觉得它好看吧。这辆车最大的硬伤是充电数小时竟还跑不到 100 英里，成本高和续航里程短使这辆电动车旗舰最终难逃厄运，全部被回收用作废品处理。

特斯拉第一台量产车

2008 年，改变世界的特斯拉来了，以后的故事你们都知道了。100多年过去了，电动车终于又重新站上了历史的舞台，这次电动哥的胜算大了些。