汽车芯片的短缺，实际上比消费类和工业来得晚一些，但是更猛烈！从2020年11月开始，汽车芯片趋紧，特别是infineon, NXP, st, Allegro，BOSCH,MARVELL，microchip等外资系的。原因有疫情造成的forecast预测偏差，实际购车需求的增加，同时工业消费类等因为居家生活，办公的增加，也增长迅速，FAB的产能建设需要2-3年的周期，因此形成了2021年的需求井喷。国产汽车芯片的玩家极少，大多是2018年后新进入汽车领域，汽车芯片的设计，生产都是需要更严格的测试，因此国内小MCU的玩家，如芯旺微，杰发，裕太车通，上海芯钛，云途，领芯等，虽然有汽车芯片，规格种类都比较少，在一辆汽车近5000颗芯片中的占比太少...另外这些国产汽车芯片厂家也同时存在FAB的产能分配不足的问题。

ST L9369 从正常的价格20RMB不到的价格，市场炒到7000RMB一颗，简直比毒品的利润还高；还有NXP 的汽车芯片，也是从几十RMB的价格，炒到上千的价格，Infineon SAC-233/234这些MCU，都是40-50的价格，飞涨到市场上2000多RMB的价格，都严重影响了汽车的批量生产，还有新案子的研发。最离谱的是，新产品研发，样品供应不足，导致很多新项目如法进行，这个后果，实际将正常的研发效率，降低了近50%以上。当然，因为外资系缺货，原来不考虑国产芯片的Tire1，整车厂都可以考虑用国产替代，这个也是一个好事。但随着创维造车，小米造车，还有更多传统的非汽车的电子大厂进入造车行列，新能源车的芯片用量，比传统汽车多了近60%以上，汽车工业的巨大市场，未来2-3年，部分汽车芯片，应该是一直紧缺的。。。

接下来1-2年，MCU类，信号链，接口类，LDO, DC-DC类的汽车芯片会逐步缓解，但是功率器件，占新能源车芯片总量的40%左右，这部分会面临严重的挑战...